Voici quelques images enfin retrouvées (ça fait longtemps que je cherchais ces photos…) de la “jaune”à sa grande époque…
En effet il y a même des photos le jour de sa sortie de la carrosserie, elle était belle non ?
Mais la prochaine, enfin la bleue, sera un jour comme celle là mais encore plus belle et encore plus mieux !!! (si vous me permettez cet excès de langage).
Me revoilà aprés une semaine de vacances, sans ADSL, sans ordinateur, sans téléphone et avec des amis… et le moteur ! Comme vous pouvez le voir, “Fatal Bazooka” est arrivé jusque dans ma pampa !!!
Le boulot peut donc logiquement reprendre… (aprés un peu de repos…)
J’ai donc profité de cette semaine de vacances salvatrices pour tenter d’en mettre un bon coup pour avancer au maximum les travaux. Mais dans la mesure où les choses ne vont jamais comme elles le devraient il y a du retard sur le programme.
Donc on en profite pour finir le nettoyage : karcher et bombe de nettoyant moteur. Soit dit en passant, la bombe de dégraissant est terriblement efficace.
Une fois le nettoyage terminé les pièces ont eu le droit de se détendre un peu en faisant un petit tour de balançoire (le fameux modèle “tape cul” fabrication maison). Au passage remarquez l’état remaquable du cylindre, aprés un petit déglaçage il sera parfait !
L’étape suivante c’est de démonter les soupapes et de les roder, ce qui a été rendu possible grâce à Jacky (que je remercie au passage) qui m’a prêté un démonte soupapes. L’opération c’est passé sans problème, on sère modérément,un petit coup de marteau pour débloquer on visse et c’est bon.
Passage à l’étape suivante : le rodage des soupapes. La ventouse de rodage a été prétée aussi par Jacky (Marci môsieur), j’ai quand même dû en acheter une autre car celle là était en bout de course… Les portées sont revenues nickel, il faut dire qu’il n’y avait pas grand chose à faire, je n’ai même pas eu d’ampoules sur les mains !!!
Le nettoyage est fini, les pièces sont sèches, on peut les peindre. Décapage rapide à le meule pneumatique et un coup de peinture resistante aux hautes températures. Sur les pièces d’habillage il y avait une sorte d’isolant phonique en plus ou moins bon état, j’ai pris le parti de le laisser (du moins là ou ça tenait), on verra bien si la peinture tient dans le temps.
L’étape suivante est le remontage du moteur à proprement parler. Je commence par ressouder une patte de fixation de la crépine anti-émulsion de l’huile qui n’avait pas suporté le poids des années (ou le démontage ?). Avant assemblage des demi-carter on recouvre bien le plan join de manière uniforme et on emboite aprés avoir bien vérifé plusieur fois le callage de la distribution, je n’ai pas envie d’avoir à tout redémonter pour la recaller ! Le surplus de pate s’extirpe gentiment, ça déborde mais pas trop, il parrait que c’est comme ça que ça doit être.
Le bas moteur étant remonté, il ne reste plus qu’à s’occuper du haut moteur. Les culasses sont remontées avec des joints de queue de soupapes tout neuf. Donc j’enfile le joint d’embase en alu, je monte les segments neufs sur les pistons en prenant bien garde de les “tiercer” (mot savant pour dire qu’il faut orienter les coupes des segments à 120°). J’enfile le monte segment de fabrication maison (un morceau de clinquant (lamelle de fer trés fin) avec un collier serflex) et là ça coince… Redémontage des segments, délalaminage en profondeur des gorges des pistons et là la gorge du haut est un peu bizarre. Un autre essai avec l’autre piston et là ça rentre, par contre aprés ça coince sévère !!! Obligé de resortir le cylindre avec un arrache moyeux… Aprés étude approfondie et comparative des segments d’origines et ceux achetés sur Internet : C’est pas les mêmes, du moins pour les segments du haut : les coupe feu. Ceux d’origine présente ont leur coupe intérieure bizautée alors que ceux adaptables sont “cylindriques” (je ne sais pas trop comment le décrire). Moralité on arrête les frais (surtout on économise les nerfs car plusieurs heures à essayer de faire renter un piston dans un cylindre ça énerve un peu, permettez-moi l’euphémisme). Il faut maintenant que je mette la main sur des segments d’origine.
Donc comme d’habitude : To be continued…
La pochette de joints que j’avais commandé sur Internet (euroretro-pieces.com) tardant à arriver, les joints sont en refabrication chez leur fournisseur : impossible de fournir un délai, je suis allé chez mon distributeur local pour voir s’il n’en aurait pas une dans son stock. Et c’était le cas ! Une pochette de joint complète de marque Curty Payen pour moteur visa (V06/630 et V06/644) flambant neuve (aprés avoir enlevé la pellicule de poussière ammassée durant ces années…). Par contre là ou j’ai déchanté c’est quand il m’a annoncé le prix : 15€ HT 
de la folie) heureusement mon pote Guillaume était avec moi et il a pu m’obtenir une bonne réduction… Concernant les segments je les avais commandés eux aussi sur Internet avec la pochette, j’ai donc annulé de la commande la pochette de joints pour ne conserver que les segments qui devraient arriver avant ce week end (je l’espère car je dois y bosser toute la semaine prochaine (je suis en vacances 
).
Un passage rapide à Leclerc Auto pour acheter du papier abrasif super fin pour rectifier un petit pet sur les pistons et 3 litres de Sintofer black pour traiter le chassi de la 2CV, j’espère en avoir pris assez car quand j’en serai là je serai à 50 Km du Leclerc Auto le plus proche… Alors comme on le dit, il n’y a plus qu’à ! (ou yapluka)
To be continued…
Il fallait d’abord trouver un moteur complet de visa en bon état, ce qui a été fait assez rapidement. Je l’ai trouvé dans une casse pas loin de chez moi, au passage merci Philippe . Moteur complet avec carbu, pipe d’admission/échappement, bobine boitier éléctronique, filtre à air et capteurs de boite, plus en prime la boite de vitesse de visa sur laquelle je vais récupérer la patte de fixation des capteurs…
D’abord, on désabille le moteur on vire les couvre culasses, puis les culasses, puis les chemises, puis normalement ou l’ouvre. Mais là, premier problème, la poulie d’alternateur (sur laquelle est fixée le ventilateur) ne veut pas sortir, et sur ce type de moteur, c’est pas comme sur les 2CV, il n’y a pas le machin pour démarrer à la manivelle, donc impossible de coincer une clef à pipe et de taper comme un sourd pour le décolller. Aprés quelques recherches dans mon bordel et celui des voisins impossible de trouver un boulon permettant d’imiter l’outil pour extraire la poulie. L’essai rapide avec un arache moyeux est vite abandonné : c’est bon pour la tordre et tout niquer !
Donc j’appele notre “géo trouve tout” local : Michou (pour les intimes) qui se propose de me fabriquer l’outil qui va le faire. On prend les mesure, on réfléchi un peu (surtout lui) et aprés usinage de la pièce au tour l’outil est fin prêt. (je mettrai une photo de l’outil plus tard)
La poulie n’a pas résistée bien longtemps à cet outil merveilleux, merci Michou !!! Le démontage du moteur peut continuer… Je vire pleins de vis, j’essaye de l’ouvrir, ça vient pas… Je prends une pause, j’allume une clope et je passe un coup de fil à Guillaume mon pote qui était mécano avant de se lancer dans la musique : “Pourquoi ça vient pas ?” réponse : “il faut taper, mais d’abord vérifie qu’il ne reste pas des vis d’abord”. Je revérifie et effctivement il restait un gros boulon… Je le vire je tape un peu avec un maillet et là miracle ça vient… Un peu de gymnastique pour faire passer le piston et la bielle dans le puit de cylindre et c’est bon, le demi carter est sorti. Je sort l’arbre à camme, je soulève le villebrequin en attrapant fermement la bièle du haut et je soulève et là autre problème le piston ne veut pas passer dans l’autre puit de cylindre… Obligé de sortir le piston, aprés avoir galéré quelques minutes avec le clip, il vient ou plutot il s’expulse au fond de l’atelier, mais avec un bol pas possible je le retrouve en 3 secondes chrono (ouf…).
On sort tout le reste : pompe à huile, AAC, tamis d’huile et on nettoie. La bombe de nettoyant moteur c’est un régal, un coup de pchit, on attend un peu (clope + bière) quelques coups de brosse et de pinceau, un coup de karcher et les pièces sont propres : fini de ce salopper les doigts par la suite.
Voilà le moteur prêt à être remonté, enfin dès que je recevrai les pièces, car les pochettes de joints pour ce moteur se fabriquent au compte gouttes…
Alors comme on dit la suite au prochain épisode… En attendant quelques images en vrac…
L’idée générale c’est de restaurer une 2CV 4 de 1975 qui est mécaniquement en bon état mais d’un point de vue carrosserie, il y a du boulot…
Cette voiture a été sauvée d’une lente mais certaine agonie : son ancien propriétaire, l’avait laissée garée dans un coin durant 3 an, la capote déchirée, la pluie tombant dedans, les chats du coin avaient élu domicile dedans… Bref que du bonheur.
Heureusement aprés tout ce temps son ancien propriétaire s’est enfin décidé à baisser le prix passant des 6000 Francs qu’il en voulait au début, pour finalement tomber au prix ridicule de 100 € !!!
Cela fait maintenant 3 ans que j’ai acheté cette voiture et remise sommairement en état grâce à un stock de pièce récupérées sur une 2CV accidentée.
Au chapitre des améliorations :